5月6日上午，在长沙机场改扩建工程T3航站楼地下27米处，随着“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出，标志着由上海建科提供工程监理服务的世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道双线已贯通，长沙磁浮东延线土建工程已顺利完工，未来建成投入运营后，T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟。

上海建科充分发挥专业技术和综合管理优势，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目监理团队始终保持高度的责任感、使命感，以打造“精品工程、样板工程、平安工程、绿色工程”的要求，充分发挥监理团队优势，保障项目建设高效、高质、顺利推进。在施工前期，根据设计文件及现场施工条件对关于盾构机的选用提出了适应性、可靠性、可实施性、可操作性等方面的意见。在盾构机及后配套设备验收时，重点对主要部件和系统检查核对，并对试运转情况进行见证，验收合格后同意盾构机及配套设备投入使用，为盾构顺利掘进提供了有力保障。在施工过程中，通过巡视盾构机运转情况、审查施工单位上报的盾构掘进施工报表、分析监测数据、检查管片拼装质量及注浆作业的效果等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数，确保了盾构掘进施工质量和周边环境的安全。

长沙磁浮东延线下穿长沙黄花国际机场敏感区，是黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工，沉降控制及安全风险要求高、地下施工难度大。该工程盾构机6次下穿机场航油管线，并长距离下穿机场跑道下滑台敏感区、穿越上软下硬地层等风险源群，施工沉降控制直接关系到飞机起降安全。盾构机掘进过程中，存在多段小半径大偏角曲线，83米长的盾构机要在地下进行多次“急转弯”。针对小半径大偏角曲线掘进难题，采用割线始发工艺、测量全圆观测法，精准控制盾构姿态，最终机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米，实现了“零沉降”下穿。

长沙磁浮东延线项目是实现“三高四新”美好蓝图、发展磁浮产业的重要项目支撑，也是打造长株潭城市群内部市域快速轨道交通网的重要组成部分，对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目位于长沙县黄花镇境内，从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接入，以300-350米曲线半径向T3航站楼敷设，线路全长4.454公里。长沙磁浮东延线是完成长沙火车南站至黄花机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路。