3月12日上午,由上海地铁咨询监理科技有限公司承担监理业务的武汉轨道交通5号线四标新生路站至三角路站区间(新三区间)左线盾构机缓缓剥离洞门最后一层混凝土,标志着新三区间隧道双线胜利贯通。

新三区间与长江、沙湖交织相连，且区间走向与长江毗邻同向布设,属于长江一级阶地，该区间水文地质极端复杂、地下水十分丰富等多重困难，需要穿越软硬不均、大量粉砂、超浅埋覆土等不良地质，对盾构掘进姿态、隧道管片上浮下沉控制、地表沉降控制等都具有极大的挑战。

在该区间线路上存在5大施工监理重难点攻关问题：一是与长江、沙湖交织相连，区间多为高压塑性土层，地下水十分丰富，地层反应灵敏，土体抗剪强度低，工程性能差，容易发生突泥涌水、泥土结饼等，对盾构掘进姿态影响极大；二是下穿结构覆土仅有2―4米的武九管廊超浅埋地层，容易造成地面隆起或沉降和地面漏浆，超浅埋地层对管片姿态的影响极大；三是区间隧道与长江公路隧道正交，左右双线均需上跨长江公路隧道，最小竖向净距仅为2.3米，稍不留神，将对长江公路隧道产生压力；四是两组8根10kv过街电力管线因具体位置不明、埋深多少不知、线路走向不清，对盾构掘进产生潜在的隐患；五是隧道线路右侧是高层高档小区，左侧是年代久远的高危居民楼房，房屋不均匀沉降是主要风险。

该区间隧道与长江公路隧道正交,左右双线均上跨长江公路隧道；同时,新三区间下穿武九铁路综合管廊和两条过街10KV高压电缆侵限及改迁等难题，施工难度大，面临高压电缆改迁时间紧迫。为此，监理部提前预控，按安全管理要求提前督促施工单位组织编报安全专项方案、监测方案、应急预案等，先后多次组织专家会进行论证和会审,跟踪督促施工单位主动与长江隧道管理单位对接。100多个日夜的掘进跨越过程中，监理部以总监带队形成工作专班，总监每天多次到现场踏勘调查分析总结并与现场监理进行对接交底,监理工程师始终严格遵循各项盾构施工原则,24小时轮班坚守在施工第一线，始终遵循“严控参数、紧密监测、加强巡视强化信息、匀速推进”的20字方针严格监理，为有效保证盾构掘进指令执行到位和设备运行安全形成推力，新三区间终于全部安全穿越障碍物，隧道双线胜利贯通。

5号线全长33.57公里,设站25座(地下站21个，高架站4个)，起于武汉火车站,止于青菱南三环，线路纵贯青山、武昌和洪山三个区，与穿越长江的多条轨道交通线路换乘,加强青山、白沙州与中心城区的衔接，有效缓解沿线交通压力。