历时五年，上海市轨道交通13号线一期7标土建（金沙江路站、金沙江路～隆德路及隆德路～武宁路区间）终于贯通了。上海市轨道交通13号线7标监理范围为：金沙江路车站、金沙江路～隆德路及隆德路～武宁路区间，共一站二区间。根据上海申通集团和上海市轨道交通的整体规划要求，13号线采取分段建设分段运营，以解决沿线居民出行需求，其中金沙江路车站、金沙江路～隆德路已于2012年交付使用，2013年5月开始隆德路站~武宁路站区间施工。

隆德路站~武宁路站区间线路单线长655.607m，衬砌管片上行线580环，下行线574环，上行线设有泵站一座，隧道埋深8.7～21.7m，线路从隆德路东端头井站出洞后，主要穿越江南造纸厂、上海造币厂、苏州河、水岸名苑、天福大厦、上海知音苑、阳光新苑等建构筑物，由武宁路站西端头井进洞。隧道线路出隆德路站后，受苏州河河床标高及长寿路两侧密集高层建筑物桩基限制，隧道采用上下行重叠方案布置，上行线走下，下行线走上。隧道最大纵坡为28‰，曲园半径为350。

因受沿线环境影响，于2011年将天福大厦的工程桩拔除9根，有一根桩理论计算距盾构机200㎜，另一小区地下室外墙距盾构机1400㎜，为确保隧道的顺利推进，对盾构机进行改造，在刀盘上安装先行刀。区间隧道纵坡较大，又是小曲圆半径，进洞采用缓和曲线，经监理、施工单位的论证，将原海瑞克盾构改为带角接的小松盾构，从而在设备上保证了工程施工所需。

2013年5月31日上行线正式出洞，下行线7月12日出洞，推进过程中因地质原因造成盾构姿态不稳定，最大偏差达到高程+230㎜或-210㎜，为此监理先后召开多次专题会议，由申通集团、13线项目公司、建工集团、建工机施、设计单位、岩土监测、监理等单位参加，会上讨论其土层分布状况、施工工艺、施工参数、后续处理等，过程中监理严格按要求进行监督、检查。经监理单位协调，在参建各方的共同努力下，上行、下行盾构机分别于2013年11月17日与2013年12月13日顺利进洞。经后期注浆处理，高程控制在70㎜以内，达到设计图纸和申通集团管片拼装后100㎜要求。

武宁路车站处在武宁路和长寿路的交叉口，因其周边小区较多，地下管线重多，交通繁忙，本次区间盾构进洞为首次采用冰冻法水平冻结加固和钢套箱辅助进洞工艺相结合，钢套箱在上海成熟的经验不多，仅在上海轨道交通11线上海市政二公司做过一次，且施工周期长达6个月，为此在钢套箱加工前监理及时召开专家论证，明确相关工艺要求，过程中监理严格按图纸、方案进行检查，安装、进洞时全过程旁站，上行线从安装到拆除，监理和施工单位紧密团结、精诚合作、精心施工，克服了场地狭小、构件拼装工序繁多、相关协调事宜多等种种困难，从2013年11月16日进场安装，到上行线盾构机、钢套箱吊运撤场仅用了25天，下行线涉及盾构机、钢套箱共同平移，到2014年1月5日晩51天时间下行线盾构机、钢套箱撤场完成，创造了钢套箱辅助进洞最短工期，13号线上、下行线隆德路站~武宁路站区间隧道全线贯通。

第七事业部